ПУТЕШЕСТВИЕ? «КАК МНОГОМУ ТУТ НАУЧИШЬСЯ!»

Оценить

(1 голос)

Рубрику ведут: Ирина Евгеньевна Мазилкина,
главный редактор детского исторического журнала
«Матушка»; Александр Давидович Ельконович,
генеральный директор издательства «Печатные традиции».
Историю – своими руками

ПУТЕШЕСТВИЕ?
«КАК МНОГОМУ ТУТ НАУЧИШЬСЯ!»

ДЕЛАЕМ ВОЗОК ПЕТРА I, ЗНАКОМИМСЯ С БЫТОМ СТАРИННОГО ПУТНИКА, УЗНАЕМ О ВСТРЕЧЕ ЦАРЯ И ГЕРОЯ

начала они ждут не дождутся поездок с родителями в какой-нибудь старинный подмосковный городок, потом любознательное семейство начинает осваивать исторические пространства соседних со столицей областей. Далее наступает черед больших путешествий, в том числе зарубежных. Отдыхать – значит, путешествовать. Об этом вам скажет любой ребенок. Дети с нетерпением ждут каникул еще и потому, что наступает время путешествовать. И пока вся семья готовится к долгожданным поездкам, родителям самое время провести для ребенка урок истории и заодно смастерить вместе с ним настоящий музейный экспонат в подтверждение восклицания Николая Чернышевского: «Как многому тут научишься!».

УРОК РУССКОГО ЯЗЫКА

Что значит «передвигаться на своих»?
Задайте ребенку этот вопрос. Вы наверняка услышите современную интерпретацию известного фразеологизма. А какой смысл изначально вкладывался в эти слова? «Передвигаться на своих» означало пользоваться собственными лошадьми, которых кормили и поили на станциях, где могли отдохнуть и сами путники. Такое путешествие могло продолжаться не один день, и потому его называли еще и «на долгих». Кто торопился или ехал по казенной надобности, тот пользовался «почтовыми» или «перекладными», т.е. менял лошадей на станциях, которые отстояли одна от другой примерно на 30 верст. Путник, следующий на «перекладных», должен был предъявить на почтовой станции подорожную, в которой указывались цель поездки, чин, звание и количество полагавшихся по чину лошадей. Продвижение «на перекладных»было намного быстрее, чем «на своих».

Только «нележансом» можно доскрипеть
Во времена, когда еще не существовало ни железных дорог, ни самолетов, ни автобусов, почти единственным средством передвижения по суше были конные экипажи на колесах или полозьях. Самой знаменитой русской повозкой была кибитка: на телегу или сани устанавливали деревянные дуги, на которые натягивали полукруглый свод – войлочный или кожаный. Пассажиры, укрытые от солнцепека и пыли, дождя, ветра, снега и мороза, ездили в кибитках на дальние расстояния – путешествие могло длиться десятки дней. Но ехать в телеге тряско: ведь рессор у нее нет. Поэтому на ходы («ходом» называлась нижняя часть повозок: колеса, полозья – все, кроме кузова) клали десяток тонких упругих жердочек, дрожин, а на них ставили легкий кузов с железными подножками и жестяными крыльями над колесами. Это были дрожки для поездок в хорошую погоду и на небольшие расстояния. В дальнее путешествие помещики могли отправиться на тарантасе, который напоминал корзину на колесах: кузов плели из ивового прута. Благодаря низенькому пассажирскому сиденью путешествовали в тарантасе полулежа – на сене или на перине с подушками.

С возникновением современных «лежачих» рессор появились щегольские лакированные коляски с кожаным верхом. Коляски с очень мягкими рессорами и дверками – ландо – считались дамскими экипажами. Рессорные пролетки, тоже с кожаным верхом и низко опущенной средней частью, чтобы в них удобно было садиться, на юге России называли фаэтонами. Наиболее удобным средством передвижения считалась карета с закрытым кузовом, стоящая на рессорах. Такие кузова раскачивались на неровной дороге, так что при особом, парадном, выезде карету сопровождал целый штат прислуги: кучер, лакей (он открывал дверцу кареты), здоровенный гайдук в казацком наряде и арап в восточных одеждах (эти двое стояли сзади на запятках, придерживая кузов). Да еще впереди бежал, разгоняя пешеходов, скороход с булавой. Для поездок на дальние расстояния у людей состоятельных имелся целый домик на колесах – рыдван. Для дальних поездок выбирали дормез (в переводе с французского это слово означает «спальня»), где находились спальные места. Рыдваны и дормезы зимой ставили на полозья. Люди попроще ездили в небольших возках – обтянутых кожей дощатых будочках с дверцами. В 1820 году появился еще один способ передвижения: из Москвы в Петербург начал курсировать дилижанс. В отличие от кареты или кибитки, где можно было прилечь, в дилижансе имелись лишь сидячие места. Поэтому остряки и окрестили его «нележансом», или «сидейкой». Зимой в таком экипаже умещались четыре человека, летом – шесть.

1. Погребец несессер c кухонной посудой
Западная Европа, 1810 е годы

2. Сундук баул
Россия. Начало XIX века

3. Флаконы для масла и уксуса
Россия. Начало XIX века

4. Кожаный портфель Михаила Кутузова
Начало XIX века

5. Зрительная труба Михаила Кутузова
Франция. XVIII век

Несессер, шкатулку, солонку и…

Понятно, что с такими средствами передвижения путешествие было делом долгим и сложным. На дорогу из Москвы в Петербург, к примеру, уходило не меньше четырех дней. А поездка из Петербурга в Париж и вовсе растягивалась недели на три. Поэтому люди везли с собой множество вещей и дорожных принадлежностей. Если вы отправляетесь на несколько дней в автомобильное семейное путешествие, вам тоже много чего пригодится в
дороге. Загружая вместе с ребенком багажник машины, можно рассказать ему о том, что непременно брали с собой в дорогу путешественники былых времен. Это складные столы, стулья и кровати, разборные шатры и палатки для ночлега, даже переносные ванны! А еще-


	1. Телега 2. Воз 3. Кибитка 4. Дрожки 5. Тарантас	6. Пролетка 7. Ландо 8. Карета 9. Дилижанс

дорожные котлы и печи, походные самовары, сундуки для посуды, сосуды для приготовления шоколада и дорожные кофейники… Редкий путешественник отправлялся в дорогу без складного столового прибора или без особой дорожной солонки-перечницы, походного стаканчика в кожаном или деревянном чехле. А поскольку путешествие было не только долгим, но порой и опасным, не лишними считались также дорожные пистолеты в плоской коробке. Но все же самыми распространенными дорожными принадлежностями были шкатулки-секретеры и несессеры с предметами на все случаи жизни. Без шкатулки в старину не обходился ни один путешественник. Наши предки постоянно писали друг другу письма, ведь ни телефонов, ни Интернета тогда не существовало. В шкатулке имелись специальная наклонная дощечка для письма, один ящичек для бумаги, другой – для перьев и сургуча, которым запечатывались письма. Умещались в шкатулке и дорожный подсвечник со свечами, и чернильница-непроливайка, а где-нибудь в глубине таилось секретное отделение для денег и важных бумаг. Что же касается несессера (по-французски это слово означает «необходимый»), то в нем могли храниться самые разнообразные предметы: туалетные принадлежности, платяные щетки, посуда, нитки с иголками, флаконы духов и лекарства. Дорожный несессер изготавливали из прочных материалов – дерева и толстой кожи. Внутри он разделялся на ячейки, подогнанные по форме под вещи, которые полагалось туда класть. Даже офицеры, отправляясь на войну, обязательно захватывали с собой дорожные принадлежности, без которых казалось просто немыслимым пуститься в путь.
Глобус, который любил путешествовать
Если дорожные предметы, о которых шла речь выше, важные, но пассивные путешественники, то маршруты одной вещи примечательны сами по себе.

Один из самых известных в мире глобусов изготовили 300 лет назад в Амстердаме. Огромный шар диаметром 1 м 70 см выкован из медных листов и расписан масляными красками. На нем изображены все известные в XVII веке континенты, моря и океаны; намечены горы, реки и города. Глобус установлен на украшенную затейливой резьбой деревянную подставку и снабжен сложным поворотным механизмом, позволяющим модели вращаться в нескольких плоскостях. Глобус получился необычайно красивым и очень дорогим. Для кого он был изготовлен – доподлинно неизвестно. Но в 1697 году путешествовавший по Европе Петр I посетил амстердамскую мастерскую ученого-картографа Блау, где был изготовлен глобус, и потерял покой. Модель нашей планеты привела
русского царя в восторг. Надо
сказать, что Петр был чело-
веком любозна тельным,
его интересовало все
новое и необычное, и он
немедленно захотел
глобус купить. Но вла-
дельцы мастерской за-
просили такую огром-
ную сумму, что от по-
купки приш лось отка-
заться. На протяжении
нескольких лет Петр
не раз писал своему
торговому агенту в Ам-
стердаме купцу Христо-

фору Брандту, спрашивая, не продан ли еще глобус, и если нет – не понизился ли он в цене. Наконец, владельцы мастерской согласились продать русскому царю понравившуюся ему вещь. И глобус отправился в свое первое путешествие – из Амстердама в Москву. Петр приказал поместить его в Кремле, в пристройке к колокольне Ивана Великого. Хранителем заморской диковины был назначен особый чиновник, а ухаживать за ней приставили 12 отставных солдат Преображенского полка. Им ежегодно выдавали гусиные перья – обметать с глобуса пыль, а также куски зеленого сукна – протирать деревянную подставку. Глобус быстро стал московской достопримечательностью. Горожане и гости Первопрестольной приходили полюбоваться им. После смерти Петра I большой шар переехал в Сухареву башню на Сретенке – там находилась Навигацкая школа. В ней для него выделили специаль-

ное помещение – «Палату глобусную». А потом глобус решили перевезти в Петербург, в Академию наук, куда он отправился 21 января 1752 года. 14 февраля он благополучно прибыл к месту назначения (предложите ребенку подсчитать, сколько дней медный путешественник был в пути). Сто с лишним лет глобус находился в Петербургской Академии наук, а затем снова вернулся в Москву. В Государственном историческом музее он находится и поныне.

ПоВОЗимся? Ради встречи с царем и героем!
А теперь поговорим еще об одном историческом экспонате и главное – сделаем его. Речь идет о знаменитом царском возке. В этом небольшом, обитом черной кожей, со слюдяными оконцами возке Петр I совершил путешествие из Москвы в Архангельск. С этим путешествием связана замечательная история.
Царю в Архангельске доводилось бывать не раз, поскольку он занимал среди других русских городов особое место. Только через Архангельск Россия могла сообщаться морским путем со странами Западной и Северной Европы. Для защиты города от шведов, наших тогдашних соседей-неприятелей, Петр приказал построить в устье реки Северной Двины мощную Новодвинскую крепость. 25 июня 1701 года шведский король отправил к русским берегам эскадру из четырех кораблей, двух фрегатов и одной яхты с приказанием разбомбить Архангельск. В море шведы захватили двух русских рыбаков – Ивана Рябова и Дмитрия Борисова, которые вышли на своих лодках ловить рыбу. Шведы потребовали, чтобы рыбаки провели их к Архангельску. Иван Рябов и Дмитрий Борисов притворно согласились и заняли место лоцманов, но повели шведскую эскадру так, что вся она прочно села на мель. Шведы поняли, что отважные рыбаки их обманули. Дмитрий Борисов был тут же убит, а Иван Рябов тяжело ранен. Невзирая на рану, он спрыгнул в воду, вплавь добрался до берега и предупредил гарнизон Новодвинской крепости о находящемся поблизости неприятеле. Солдаты спустили шлюпки и начали с воды обстреливать шведскую эскадру. Бой продолжался 13 часов. Шведские корабли были потоплены, Архангельск спасен! Весть об этих событиях дошла до Москвы. Петр был восхищен героизмом Дмитрия Борисова и Ивана Рябова. В 1702 году, оказавшись в Архангельске, он пригласил к себе Ивана Рябова, назвал его героем и щедро наградил. После такой истории любой ребенок, особенно мальчишка, приступит к работе над моделью возка с особым воодушевлением. Еще бы! На этом средстве передвижения сам царь ехал на встречу с северным Сусаниным!

МАТЕРИАЛЫ

плотный картон;

черная или красная бумага
(а еще лучше кожзаменитель);

прозрачный пластик или
целлофан для окон;

клей ПВА

Из плотного картона вырежем по выкройкам все детали. Обратите внимание: задняя стенка имеет сгиб. Чтобы согнуть картон, проведите по линии сгиба ножницами. Оклеим каждую деталь (за исключением полозьев) цветной бумагой или кожзамом. Стенки надо оклеить особенно аккуратно.
Теперь оформим окошки. Чтобы сделать оконный переплет, берем кусочки черной бумаги по размеру чуть больше окошек, складываем каждый кусочек вдоль четыре раза и вырезаем уголки. Разворачиваем – у нас получился узорный переплет. Подклеиваем узорные переплеты к окошкам с внутренней стороны. Поверх переплетов (тоже с внутренней стороны) подклеиваем кусочки целлофана или прозрачного пластика, который будет изображать слюду.
Приступаем к сборке модели.
Склеиваем четыре стенки возка встык. Для большей прочности и аккуратности оклеим стыки полосками цветной бумаги.
Приклеиваем крышу и основание.
Полозья красим тушью или гуашью.
Приклеиваем их по бокам кузова. Возок готов! К этому моменту, наверное, и ваша семья основательно подготовилась к путешествию. Увлекательных вам летних маршрутов!